Un parbriz acoperit de gheata si zapada nu ar trebui sa va intarzie mai mult de cateva minute atunci cand doriti sa plecati la drum. Pasi Porniti masina. Dati sistemul de dezaburire pe treapta cea mai inalta de caldura si porniti aerul conditionat. Dati ventilatorul de dezaburire la minim. Dati la o parte zapada de pe parbriz. Dati cu solutie de dezghetare pe parbriz. (Puteti sa va creati propria solutie - un amestec de jumatate apa si jumatate otet.) Razuiti gheata de pe exteriorul parbrizului folosing o razuitoare de gheata sau, la nevoie, o carte de credit. Atentie Turnarea de apa fierbinte peste un parbriz inghetat poate crapa geamul.

Un parbriz acoperit de gheata si zapada nu ar trebui sa va intarzie mai mult de cateva minute atunci cand doriti sa plecati la drum.

 Pasi 

1. Porniti masina. Dati sistemul de dezaburire pe treapta cea mai inalta de caldura si porniti aerul conditionat.
2. Dati ventilatorul de dezaburire la minim.
3. Dati la o parte zapada de pe parbriz.
4. Dati cu solutie de dezghetare pe parbriz. (Puteti sa va creati propria solutie - un amestec de jumatate apa si jumatate otet.)
5. Razuiti gheata de pe exteriorul parbrizului folosing o razuitoare de gheata sau, la nevoie, o carte de credit.

 Atentie 

• Turnarea de apa fierbinte peste un parbriz inghetat poate crapa geamul.

Cum verificati cureaua de transmisie

Verificati lichidul transmisiei automate in fiecare luna si oricand transmisia nu merge bine.

 Pasi  

1. Parcati masina pe un teren drept si porniti motorul, lasand treapta de viteza la punctul mort. Asteptati ca motorul sa se incalzeasca. Daca manualul masinii nu zice altceva, lasati motorul sa mearga in timpul acestei proceduri.
2. Gasiti tija lichidului de transmisie automata, aflata in spatele motorului. Tija transmisiei este de obicei mai scurta decat tija uleiului de motor, dar arata similar in rest. Daca aveti noroc, va fi etichetata.
3. Trageti de tija si scoteti-o in totalitate. S-ar putea sa fie foarte lunga.
4. Stergeti tija cu o carpa, puneti-o la loc in motor, impingeti-o pana la capat si scoteti-o din nou.
5. Uitati-va la varful tijei. Uitati-va daca sunt doua marcaje diferite: unul pentru citire la rece, unul pentru citire la cald. Daca da, cititi-l pe cel pentru cald. Daca lichidul nu ajunge pana la linia marcata "plin", adaugati lichid.
6. Adaugati lichid in gaura prin care a iesit tija. Folositi o palnie cu un gat lung si ingust. Adaugati cate putin si verificati nivelul cu tija dupa fiecare turnare. Este usor sa adaugati lichid de transmisie dar este destul de dificil sa il scoateti daca ati pus prea mult.
7. Puneti tija la loc inauntru cand terminati.

 Sfaturi 

• Consultati manualul masinii pentru a vedea ce fel de lichid de transmisie trebuie sa folositi.
• La unele masini, motorul nu ar trebui sa mearga in timp ce verificati lichidul, asa ca fiti sigur sa consultati manualul masinii.

 Atentie 

• Lichidul transmisiei automatice nu se consuma, asa ca, daca are un nivel scazut, inseamna ca exista o scurgere. Nu ignorati scurgerile si nu conduceti cu putin lichid de transmisie, va poate duce la reparatii scumpe.

Cum sa va verificati uleiul

Nu trebuie sa va simtiti ca un incepator atunci cand va duceti sa verificati uleiul; iata cum puteti verifica uleiul ca un profesionist.

 Pasi 

1. Verificati uleiul atunci cand motorul este incalzit. Uleiul se dilata atunci cand este cald si se contracta atunci cand este rece; diferite temperaturi va vor indica nivele diferite ale uleiului.
2. Parcati masina pe un teren drept.
3. Opriti motorul.
4. Trageti de maneta de deschidere a capotei de sub bord.
5. Mergeti in fata masinii, bagati mana sub capota, gasiti zavorul si apasati-l. Pe masura ce il apasati, deschideti capota.
6. Gasiti tija, o bucata lunga metalica care iese din motor cu o bucla la un capat, de obicei aflata langa bujii.
7. Trageti de bucla si scoateti tija.
8. Stergeti uleiul de pe tija cu o carpa.
9. Puneti la loc tija curata, asigurandu-va ca o impingeti pana la capat, apoi scoteti-o si tineti-o orizontal in fata dv.
10. Uitati-va la capatul ascutit al tijei. Daca uleiul de pe tija este sub semnul de plin, mai adaugati o cantitate mica de ulei cu o palnie. Multe tije au 2 linii cu niste linii incrucisate intre ele. Nivelul uleiului ar trebuie sa fie la jumatatea distantei dintre aceste 2 linii.
11. Adaugati uleiul prin desurubarea capacului rezervorului de ulei, care are aproape 8 cm in diametru si se afla deasupra motorului.
12. Verificati nivelul uleiului cu tija dupa ce adaugati ulei. Puneti mai mult daca este necesar. Este mai usor sa adaugati ulei, dar mult mai dificil sa il scoateti daca ati pus prea mult.
13. Puneti la loc capacul rezervorului de ulei si strangeti-l bine.

 Sfaturi 

• Manualul masinii va va spune exact ce fel de ulei de motor are nevoie motorul masinii.
• Intotdeauna tineti jumatate de litru de ulei in masina.

Cum sa aveti un consum bun de carburant

Lichidul de racire nu se consuma in timpul unei functionari normale a masinii. Daca se afla la un nivel scazut in mod constant, s-ar putea sa fie o scurgere de lichid de racire. Mecanicul dv. poate sa verifice sistemul de racire pentru a gasi orice fel de scurgere. O gaura mica intr-un furtun din radiator sau o clema slabita poate costa foarte mult daca lichidul de racire se scurge si motorul se supraincalzeste.

 Pasi 

1. Gasiti rezervorul lichidului de racire. Urmariti furtunul care iese din partea de sus a rezervorului - va va duce la rezervorul lichidului de racire. Este de obicei un recipient din plastic transparent cu indicatori de nivel plin si nivel scazut pe o parte.
2. Deschideti capacul si puneti lichid de racire in rezervor, folosing o palnie pentru a nu varsa. Lichidul de racire este un amestec de jumatate antigel si jumatate apa. La nevoie este in regula sa puneti numai apa sau numai antigel. (La unele masini, este dificil sa vedeti indicatorul de nivel maxim de pe rezervorul lichidului de racire. Miscati masina in sus si in jos in timp ce va uitati pentru a vedea cat de plin este rezervorul.)
3. Puneti capacul rezervorului la loc.
4. Puneti lichid de racire si in radiator daca rezervorul era complet gol. Asigurati-va ca motorul este racit complet inainte de a deschide capacul radiatorului.
5. Unele masini mai vechi nu au rezervor al lichidului de racire; in acest caz puneti lichidul de racire direct in radiator.

 Atentie  

• Nu deschideti niciodata capacul radiatorului atunci cand motorul este cald. Radiatorul este presurizat si lichidul de racire s-ar putea revarsa si s-ar putea sa va opareasca.
• Unele masini germane au rezervoare sub presiune. Asteptati ca motorul sa se raceasca inainte de a ridica capacul pentru a pune lichid de racire.
• Nu lasati lichidul de racire acolo unde copiii sau animalele de casa ar putea da peste el. Are un miros dulce, dar este foarte toxic.

Detalii tehnice JANTE si ANVELOPE pentru toate masinile

• Tipuri de anvelope

Clasificarea uniforma a calitatii pneurilor este un sistem de clasificare dezvoltat de Ministerul (Departamentul) american al Transporturilor. El este menit sa ii informeze pe consumatori despre performanta relativa a pneurilor pentru turisme (dar nu se aplica si la anvelopele de iarna).

Iata, mai jos, un exemplu de clasificare UTQG:
150A B
"150" indica clasa de uzura a benzii de rulare
"A" indica tractiunea
"B" indica temperatura

Clasa de uzura a benzii de rulare se bazeaza pe un test de uzura efectuat pe un traseu al guvernului insumand 400 de mile, care include portiuni date din drumuri publice din statul Texas. Un grup de maximum 4 vehicule de testare parcurge traseul in convoi, astfel incat toate anvelopele sa fie supuse acelorasi conditii. Adancimea canelurilor benzii de rulare a pneurilor testate este masurata dupa fiecare 800 de mile. Aceeasi procedura este urmata pentru un set de pneuri de "control" sau "pneuri de monitorizare cursa". La incheierea testului de 7200 de mile, sunt comparate rezultatele clasificarii ambelor pneuri, iar anvelopelor testate le este atribuita o clasa de uzura a benzii de rulare conform standardelor guvernamentale. Aceasta cifra poate fi utilizata pentru a face comparatii intre anvelope. In exemplul de mai sus, acest pneu din clasa 150 ar urma sa reziste jumatate din durata unei anvelope din clasa 300. Performanta relativa a pneurilor depinde de conditiile efective de utilizare a lor si poate fi semnificativ diferita de norma, din cauza diferentelor in privinta caracteristicilor drumului si a climei.

Clasele de tractiune sunt AA, A, B si C, in ordine descrescatoare. Aceasta masura indica proprietatea unui pneu de a se opri in linie dreapta pe pavajul ud. Clasarea se bazeaza pe o testare la 40 de mile pe ora (mph), in care franele sunt "impiedicate" ("incuiate") pe asfaltul ud si pe suprafetele de beton ude. Este important sa ne amintim ca aceasta clasificare nu indica proprietatea pneurilor de a rezista la acvaplanare, si nu se aplica la tractiune la luarea virajelor.

Clasele de temperatura sunt determinate prin rularea pneurilor pe o roata de test in conditii date. Sunt facute rulari succesive de 30 de minute incepand de la 75 de mph cu suplimentari de 5 mph si continuand pana cand pneul face pana. Anvelopele din clasa A trebuie sa reziste la cel putin 114 mph, B, la cel putin 99 mph, iar C, la minimum 85 mph. Aceste masuri indica faptul ca proprietatea anvelopelor de a suporta temperaturi ridicate care fac, adesea, ca pneurile sa se uzeze rapid, sau conditii extreme, care duc la pene bruste de cauciuc.

• Tipuri de jante

Cand va ganditi la alegerea unui set de roti pentru anotimpul rece trebuie sa alegeti intre jante de aliaj si jante de otel. Mai jos aveti enumerate cateva avantaje si dezavantaje pentru fiecare tip de janta:

Jante de aliaj
* reprezinta un plus din punct de vedere estetic.
* au o precizie de fabricatie foarte buna
* sunt mai usoare decat jantele de otel
* au o rezistenta si o durabilitate mai mare 
* ajuta la franare
* necesita o ingrijire speciala (mai ales in timpul iernii) pentru a evita actiunea nociva a materialelor antiderapante, a prafului sau a noroiului.

Jante de otel
* satisfac cerintele soferilor care vor un set de roti de iarna la un pret cat mai bun.
* pot fi gasite in doua variante de finisaje (negru sau metalizat).
* Modificarea aspectului se face usor si relativ ieftin prin inlocuirea capacelor protectoare
* Sunt mai ieftine decat jentile de aliaj datorita costului mai mic pentru materiale si manopera

• Marcaje pe flancul anvelopei

... - cotatia maxima (a presiunii) de umflare la rece si a limitei de sarcina
P - turism
215 - latimea anvelopei in mm
65 - raportul inaltimii fata de latime (raportul de inaltime)
R - radial
15 - diametrul rotii in inci
96V - indicele de sarcina si simbolul de viteza
M+S - noroi si zapada
* - conditii aspre de ninsoare

Treadware 220 Traction A Temperature A - gradele de uzura a benzii de rulare, de tractiune si de temperatura.

Iata alte cateva marcaje pe care le puteti gasi pe flancul anvelopei:

* M+S (prezente si ca M&S sau M-S) indica faptul ca pneul are proprietati pentru toate anotimpurile. Veti gasi aceasta mentiune pe aproape toate pneurile pentru toate anotimpurile si pentru iarna. Anvelopele de vara nu vor avea aceasta mentiune.

* (semnul *) indica o categorie conditii aspre de ninsoare Severe Snow Conditions. Pneurile care poarta acest simbol vor oferi performante superioare pe zapada fata de anvelopele care poarta simbolul M+S. Acestea sunt cele mai sigure pneuri pentru orice fel de rulare in conditii de iarna. Unele statiuni de schi nici macar nu va vor lasa sa urcati pe muntii din ele daca nu aveti acest simbol pe anvelope.

* DOT inseamna Departamentul (Ministerul) Transporturilor. Codul digit code 10, 11 sau 12 care apare dupa mentiunea DOT ofera informatii cum ar fi saptamana si anul in care a fost produs pneul, precum si producatorul, fabrica, linia de fabricatie si dimensiunea. Primele doua litere desemneaza producatorul pneului si codul fabricii. A treia, a patra si a cincea litera reprezinta codul dimensiunii pneului. Ultimele trei sau patru cifre (4 cifre pentru anii de dupa 2000) inseamna anul fabricatiei anvelopei. Primele doua cifre ale codului datei reprezinta saptamana, iar ultimele 1 sau doua cifre, anul.

* Presiunea maxima de umflare este presiunea cea mai mare presiune de umflare pe care o poate suporta pneul. Cu toate acestea, aceasta nu este presiunea de umflare recomandata. Presiunile de umflare ar trebui sa nu fie niciodata mai mici decat presiunea recomandata sau peste presiunea maxima marcata pe flanc. 

Descrierea flancului

In continuare se afla o legenda rapida a notatiilor ce descriu infatisarea flancului anvelopei.

Marcarea flancului;Semnificatia
BCS nervuri negre circumferentiale
BL litere negre
BSL litere negre crestate
BSB banda crestata intrerupta
ENWL litere albe extrem de inguste
ROBL litere negre cu conturul in relief
OBL litere negre conturate
OGL litere aurii conturate
ORBL litere negre conturate in relief
ORWL litere albe conturate in relief
OWL
RBL litere negre in relief
RWL litere albe in relief
RRBL litere negre cu relief adancit
SBL litere negre crestate
SRBL litere negre crestate in relief
SOWL
SVSB banda verticala oblica adancita
VSB banda crestata vertical
WL litere albe
WS dunga alba
WW perete alb

Rotirea pneurilor

Pentru ca fiecare anvelopa de pe masina dv. suporta, de regula, o sarcina diferita, iar maniera dv. de rulare va uza, de regula, un pneu mai mult decat pe celelalte, este important sa va rotiti anvelopele la fiecare 5 000 - 8 000 de mile. Modelele de rotire difera in functie de felul vehiculului pe care il conduceti. Cel mai bun loc in care puteti verifica este manualul proprietarului vehiculului.

Daca nu puteti gasi ceea ce cautati, mai jos sunt cateva diagrame care va arata cele mai comune modele.
3 modele:
* Tractiune Spate-Fata - FATA
* Tractiune 4x4 (Integrala) - FATA
* Tractiune - Fata

Daca vehiculul dv. are pneuri fata diferite ca dimensiune de cele spate, sau daca anvelopele dv. sunt directionale, s-ar putea ca acestea sa nu fie potrivite. Consultati un profesionist daca inca nu sunteti sigur.

Aliniament

Aliniamentul vehiculului este unul dintre cei mai importanti factori nu numai in intretinerea vehiculului, ci si in intretinerea pneurilor. Aliniamentul necorespunzator fie la rotile fata sau cele spate poate duce la uzura iesita din comun a benzii de rulare, avarierea suspensiei, si la o manevrare neobisnuita a masinii. Aliniamentele rotilor ar trebui sa fie facute de fiecare data cand montati un nou set de pneuri, si de fiecare data cand dati de o groapa mare, de o bordura sau de un alt obstacol. In scopuri de intretinere, aliniamentul ar trebui verificat la fiecare 30 000 km 9cca 18 700 de mile).
Exista mai multe tipuri de aliniament, inclusiv aliniamentul a doua si a patru roti. Aliniamentul a patru roti este recomandat intotdeauna, dar unor vehicule nu li se poate ajusta aliniamentul puntii spate. Consultati-va cu un specialist in aliniament in care aveti incredere pentru a afla ce este mai bun pentru masina dvs.
Semnele potrivit carora ar fi posibil sa aveti nevoie de un aliniament sunt masina dv. care trage intr-o parte sau in alta, si uzura neuniforma a pneurilor.

Echilibrarea rotilor

Rotile din serie se echilibreaza pe masura ce se uzeaza. Echilibrarea este necesara pentru a compensa distribuirea neuniforma a greutatii si defectele de fabricatie ale materialului anvelopei.
In timpul deplasarii, dezechilibrul se face simtit prin aparitia unor vibratii anormale ale rotilor. Volanul incepe sa trepidezein cazul unui ritm de conducere mai sportiv.
De obicei, acest regim vibratoriu al rotii neechilibrate apare intr-un anumit intreval de viteza si dispare apoi cand se ruleaza cu viteze mai mari sau mai mici.
Astfel de dezechilibrari pot conduce in timp la deteriorarea bratelor de suspensie, a casetei de directie si a amortizoarelor.
Rotile trebuie sa fie echilibrate la fiecare 15000km parcursi si dupa fiecare reparatie, deoarece, prin uzare si reparatie, se modifica distribuirea greutatii. 

Remedierea penelor de cauciuc

O pana in orice zona a benzii de rulare a unei anvelope va afecta performanta si siguranta, si, prin urmare, trebuie sa ne ocupam de ea imediat fie prin inlocuirea pneului (de rezerva sau nou) sau prin punerea unui petic. Orice petic care este aplicat unei anvelope trebuie aplicat atat pe partea ei exterioara (banda de rulare) cat si pe partea interioara.
Motivatia acestui lucru o constutuie faptul ca, cauciucul de pe fiecare parte este foarte diferit (interiorul este facut din cauciuc halobutil destinat retinerii aerului, in timp ce exteriorul este dintr-un cauciuc mai dur si rezistent destinat in primul rand tractiunii).
O buna reparatie a anvelopei poate fi facuta doar daca aceasta este scoasa de pe janta (roata) si verificata atent pentru detectarea oricarei deteriorari ascunse. Pot fi reparate doar gaurile drepte, cu diametrul de 3/16” sau mai mic, atunci cand nu a aparut nicio deteriorare secundara.

Zona reparibila Banda de rulare Reparatii ale penelor de cauciuc

Probleme de zgomot si vibratii

Mai jos se afla cauzele cele mai comune (dar nu numai) de zgomot si vibratii:

* Ansamblul anvelopa/janta este neechilibrat
* Mijloace de fixare incorecte pentru jantele aftermarket
* Anvelopa este montata necorespunzator pe janta
* Uzura neuniforma a pneului
* Janta ovalizata
* Anvelopa ovalizata

Nu ignorati impacturile aparente, sau devierea directiei sau vibratia. Acesta s-ar putea sa fie un indicator al unei afectari a anvelopei ca si al unor probleme mecanice ce ar trebui vazute de un profesionist. Daca exista o problema cu pneurile si cu modul in care au fost montate acestea, este foarte probabil ca, din cauza lor, vehiculul dv. sa inceapa sa tremure si sa vibreze la viteze intre 50 si 65 mph.

Cand este necesar sa va inlocuiti anvelopele

De regula, pneurile sunt inlocuite atunci cand durata lor de viata a ajuns la sfarsit. Exista, totusi, o multime de factori care pot afecta aceasta, inclusiv depozitarea, temperatura, suprafetele pe care sunt rulate, modalitatea agresiva de rulare a celui aflat la volan, pene de cauciuc etc.
Recomandarea obisnuita de inlocuire a pneurilor este atunci cand conducatorul auto nu le mai considera sigure. Puteti vedea cand sunt uzate potrivit legii, folosind indicatorul de uzura a benzii de rulare. Un set reprezentativ de pneuri in conditii normale de rulare va dura aproximativ 40 000 de mile sau 64 000 km. Desigur, unele anvelope sunt concepute pentru o perioada mult mai lunga, chiar de pana la 80 000 de mile sau 128 000 km.

Indicatorul uzurii benzii de rulare

Pe masura ce anvelopele dv. se uzeaza, aderenta dv. la drum scade. Fiecare pneu are ceea ce se numeste bare de uzura. Acestea apar in diverse puncte de jur imprejurul anvelopei ca bare aflate de la un capat la celalalt al desenului benzii de rulare. Atunci cand pneurile dv. sunt uzate conform legislatiei (2/32''), banda de rulare va fi la acelasi nivel ca si indicatorii de uzura ai benzii de rulare si acestia vor putea fi vazuti usor. De obicei, inainte ca anvelopele dv. sa ajunga la acest punct, ele vor incepe sa dea impresia de nesiguranta.
Daca asa stau lucrurile, nu asteptati ca pneurile sa ajunga la barele de uzura. Numai pentru ca banda de rulare nu este tocita pana la nivelul barei de uzura nu inseamna si ca ea este sigura.

Amestecarea pneurilor

De regula, pneurile nu ar trebui sa fie amestecate pe nici un vehicul. Pentru a primi maximum de siguranta si performanta, este preferabil ca fiecare pneu de pe un vehicul sa ramana identic ca marime, marca, model, clasa etc.
Una dintre putinele exceptii este daca rotile din fata sunt diferite de cele din spate, asa cum este cazul la toate masinile Porsche si alte vehicule de inalta performanta.

Depozitarea pneurilor

Cel mai bun loc pentru depozitarea anvelopelor de iarna este un loc racoros, uscat (subsol sau, in masura posibilitatilor, un garaj). Le puteti aseza pe orizontala, stivuite unul peste altul, dar nu mai mult de 4. Aceasta ofera cel mai bun sprijin si ar trebui sa elimine orice probleme de potrivire la urmatoarea cadere.
Va recomandam, de asemenea, sa va intoarceti la depozitul/dealer-ul de la care ati cumparat anvelopele si sa cereti saci de depozitare. Acestea vor proteja pneurile de ozonul natural din aer, care poate pricinui uscarea si craparea cauciucului anvelopelor. Ambalati fiecare pneu individual si stivuiti-le.
Anvelopele depozitate ar trebui sa fie ferite de motoare electrice sau de aparate de sudura, intrucat acestea produc ozon, care va degrada cauciucul in timp. 

Dimensiuni anvelopa

Anvelopele pentru turisme au, de regula, urmatoarele indicatii: 

P215/65R15 89H

* “P” vine de la “P-Metric” sau “Turism (Pasager)”. Aceasta inseamna ca este o desemnare nord-americana a dimensiunii anvelopelor. Pneurile europene nu au, de obicei, atasat “P”-ul la dimensiune. Anvelopele dintr-o clasa superioara in privinta pliurilor vor incepe, de regula, cu “LT”, ceea ce constituie prescurtarea de la “Light Truck” (camioane usoare – adica autoutilitare). Aceasta indica faptul ca pneul este un LT metric si va avea mentionata intotdeauna o categorie de sarcina. Lucrul acesta este important de notat pentru vehicule ce necesita pneuri LT metric. Nu inlocuiti niciodata un pneu P metric cu unul LT metric, chiar daca toate celelalte dimensiuni sunt identice.
* “215” este latimea pneului, cunoscuta si ca “latimea sectiunii”. Aceasta este latimea anvelopei in milimetri in cel mai lat punct de la flanc la flanc atunci cand aceasta este montata la janta cu latimea recomandata. Latimea efectiva a pneului poate varia in functie de latimea jantei la care este montat.
* “65” este cunoscut ca raportul de inaltime. El este calculat impartind inaltimea sectiunii la latimea sectiunii si inmultind cu 100. (In acest exemplu, flancul va fi 65 % din 215.)
* “R” este de la Radial, ceea ce inseamna ca are o constructie radiala. Pneurile radiale au pliuri de otel care merg pana la taloane si care sunt puse la 90 de grade fata de linia centrala a benzii de rulare, carcasa anvelopei fiind stabilizata cu o curea circumferentiala. Alte posibilitati includ “B” pentru constructia cu centuri (“belts” - mixta, radiala si diagonala) si “D” pentru constructia diagonala. Aceasta inseamna ca pliurile de otel merg pana la taloane si sunt puse la unghiuri alterne mai mici de 90 de grade fata de linia centrala a benzii de rulare.
* “15” reprezinta diametrul jantei in inci. Aceasta este exact dimensiunea la care se va potrivi acest pneu. Exista unele jante vechi numite “TRX” care au masuri metrice precum 390. NU TREBUIE sa amestecati jante TRX cu anvelope obisnuite sau viceversa.
* “89” este indicele de sarcina.
* “H” este simbolul de viteza.

Indice de viteza

Clasificarea de viteza pentru orice anvelopa consta in masurarea vitezei maxime la care anvelopa poate transporta o anumita greutate in siguranta. Totodata este un indiciu pentru comportamentul anvelopei la viteze inferioare. O anvelopa cu un grad mai bun de clasificare ofera o tractiune si un raspuns la volan foarte bun si la 100 Km/h.
O lista de clasificare este urmatoarea:

Viteza maxima - KM/H
F - 80
G - 90
J - 100
K - 110
L - 120
M - 130
N - 140
P - 150
Q - 160
R - 170
S - 180
T - 190
U - 200
H - 210
V - 240
ZR - PESTE 240
W - 270
Y - 300
Nu este recomandat sa ii montati masinii dv. pneuri dintr-o categorie de viteza mai mica decat cele montate initial de constructor (OEM) cu care a fost comercializat vehiculul. Lucrul acesta poate influenta manevrarea masinii, si intr-o situatie de urgenta poate fi ceva periculos. De asemenea, nu amestecati niciodata la acelasi vehicul pneuri din categorii de viteza diferite.

Indicele de greutate

Acesta este cuprins intre 60 si 165 reprezentand valori intre 250kg - 5150kg

Profil anvelopa

Anvelopele rotilor echilibrate cu o presiune corecta a aerului si functionarea corecta a amortizoarelor asigura un contact ferm al pneului cu calea de rulare. Durata de viata a anvelopelor depinde de diferiti factori printre care:
* Calitatea suprafetei carosabile
* Presiunea de umflare a anvelopelor
* Stilul de conducere
* Conditiile atmosferice

In cazul unui stil de conducere sportiv, demarajele rapide ale autovehiculului si franarile puternice duc la uzarea rapida a anvelopelor.

Anvelope Run-Flat

Anvelope care permit rularea chiar si daca aerul din interior a fost pierdut ca urmare a perforarii. Acest tip de anvelope permite rularea pe distante de ordinul a 2-3 sute de km la o viteza moderata, dupa ce a avut loc pierderea aerului.
Solutiile tehnice folosite sunt de tipul unor insertii intarite pe centrul jantei sau prin intarirea flancurilor anvelopei, astfel incat anvelopa nu se va turti sub greutatea autovehiculului.
Unul dintre cele mai raspandite tipuri de anvelopa run flat este modelul Pax fabricat de Michelin, care are o insertie din cauciuc masiv pe mijlocul jantei. Si alte companii au realizat sisteme care ofera avantaje similare: Goodyear, Dunlop etc.

Compatibilitate Janta/Anvelopa

Supradimensionarea jantei si a anvelopei, a fost gandita pentru a marii performantelele si infatisarea autovehiculului dumneavoastra. Se realizeaza prin montarea unor jante cu diametru mai mare si a unor anvelope cu raport de inaltime mai scazut. Se are in vedere ca in urma acestor modificari sa se pastreze diametrul general al rotii la o diferenta de maxim 3%, fata de diametrul initial.
Acest lucru este important deoarece, variatii mai mari ale diametrului ar conduce la probleme legate de tractiune si in final la un consum de carburant modificat. De asemenea, la masinile dotate cu franare asistata de calculator ar putea aparea anumite confuzii, ajungandu-se la imposibilitatea de franare accelerata.
Regula pentru supradimensionare: 
* Plus 1: Creste latimea sectiunii cu 10 mm, scade aspectul cu 10 puncte. Creste diametrul jantei cu 1 inch.
* Plus 2: Creste latimea sectiunii cu 20 mm, scade aspectul cu 20 puncte. Creste diametrul jantei cu 2 inch

Presiunea corecta

Pneurile dv. sunt la presiunea optima? Exista sanse ca ele sa aiba cu 8 psi pana la 18 psi sub presiunea recomandata. Cel mai obisnuit mod de a afecta pneurile este umflarea necorespunzatoare. Presiunea scazuta cauzeaza uzura neuniforma a benzii de rulare a anvelopelor, precum si o proasta manevrare si tractiune a vehiculului. Pneurile umflate insuficient se pot incalzi excesiv si pot exploda in mod neasteptat.
Mentinerea presiunii recomandate in anvelope este una dintre cele mai simple modalitati de a economisi benzina, marind durata de viata a benzii de rulare a pneului si asigurand siguranta.
Verificati intotdeauna presiunea aerului din pneuri si faceti reglari atunci cand ele sunt reci (cand anvelopele nu au rulat timp de 2 ore). Presiunea aerului ar trebui verificata cel putin la doua saptamani odata. Acesta este un lucru important, intrucat daca temperatura aerului de afara se schimba, la fel se intampla si cu cea din pneuri. La o scadere a temperaturii cu 10 grade poate reduce presiunea din pneuri cu 1 psi. Aceasta inseamna ca, daca v-ati reglat presiunea din anvelope in iulie si nu le mai verificati pana in decembrie, s-ar putea sa fi pierdut mai multe psi, micsorand distanta parcursa cu acelasi consum de carburant si provocand uzura prematura a pneurilor. De asemenea, amintiti-va sa verificati pierderea de presiune a rotii de rezerva. 
“Nota - presiunea din anvelope poate fi “acordata”, insa, cu toate acestea, nu ar trebui NICIODATA sa depasiti presiunea maxima marcata pe flancul pneului, si NICIODATA sa reglati presiunea sub cea recomandata in manualul proprietarului vehiculului.
De asemenea, daca ati modificat deja dimensiunea anvelopelor fata de cea originala, s-ar putea sa fie necesar ca presiunea minima sa fie ajustata. Consultati un profesionist in jante/anvelope pentru presiunile corecte.

Presiune cu Azot

Mai jos sunt prezentate anvantajele pentru care se recomanda ca toate anvelopele sa fie umflate cu azot: Azotul este folosit la umplerea anvelopelor, pentru a reduce riscul unei explozii in cazul supraincalzirii cauciucului sau oxidarea accelerata a anvelopei, la solicitari mai intense. Mareste gradul de siguranta al tuturor anvelopelor prin asigurarea unei presiuni constante un timp mai indelungat, ceea ce ar micsora riscul de a face pene in rulaj. In absenta oxigenului, lipseste umiditatea care, in timp, influenteaza imbatranirea amestecurilor, a structurii interne a cauciucului si a elementelor metalice ce duce la incetinirea formarii de ruginå pe jante, deoarece nu contine pulberi, ulei, umiditate sau substante care pot intr-un fel sau altul sa compromita viata cauciucurilor Acest gaz este mai putin influentat de variatiile de temperatura, spre deosebire de anvelopele umplute cu aer care isi modifica destul de mult presiunea intre starile de frig si de cald.
Un alt avantaj este faptul ca anvelopa din cauciuc este mai putin permeabila la azot decat la oxigenul din aer, azotul prezentand o molecula mult mai mare, deci pierderile de presiune in anvelopele cu azot sunt mult mai mici decat cele din anvelopele umflate cu aer si in acest mod se obtine o uzura redusa a caii de rulare a pneului, creste durata de folosire a anvelopelor se reduce considerabil consumul de carburant ceea ce genereaza cheltuieli de intretinere mai mici a autovehiculelor.
Azotul este mai stabil decât aerul care este sensibil la salturile de presiune si temperatura si in consecinta, aceastå stabilitate are repercursiuni pozitive asupra prizei la drum a pneurilor si a sigurantei vehicolului. Azotul este foarte util si pentru vehiculele care stationeaza vreme indelungata ca: remorci, caravane sau motociclete. Stationarile indelungate in timpul anului pot altera „mecanica” cauciucurilor accelerând imbatranirea structurala si astfel reducand siguranta în utilizare. 

Tipuri de Jante

Cand va ganditi la alegerea unui set de roti pentru anotimpul rece trebuie sa alegeti intre jante de aliaj si jante de otel. Mai jos aveti enumerate cateva avantaje si dezavantaje pentru fiecare tip de janta:

Jante de aliaj
* reprezinta un plus din punct de vedere estetic.
* au o precizie de fabricatie foarte buna
* sunt mai usoare decat jantele de otel
* au o rezistenta si o durabilitate mai mare 
* ajuta la franare
* necesita o ingrijire speciala (mai ales in timpul iernii) pentru a evita actiunea nociva a materialelor antiderapante, a prafului sau a noroiului.

Jante de otel
* satisfac cerintele soferilor care vor un set de roti de iarna la un pret cat mai bun.
* pot fi gasite in doua variante de finisaje (negru sau metalizat).
* Modificarea aspectului se face usor si relativ ieftin prin inlocuirea capacelor protectoare
* Sunt mai ieftine decat jentile de aliaj datorita costului mai mic pentru materiale si manopera

Dimensiuni Jante

Ex. de simbolizare: 5 ½ J x 14H2 ET 49

5 ½ = latimea jantei in inch (toli)
J = litera caracteristica pentru forma bordurii jantei
x = janta dintr-o singura piese
14 = diametrul nominal al jantei in inch (toli)
H2 = profilul jantei
ET49 = adancimea de comprimare: 49mm